Honda CR-V Hybrid Racer

La "bête" Honda CR-V Hybrid Racer: quand Honda Performance Development allie performance et technologie électrifiée

•    Le véhicule de démonstration combine le groupe motopropulseur HPD INDYCAR, la suspension de course, les pneus haute performance Firestone et la carrosserie du Honda CR-V Hybrid
•    Caractéristiques de la technologie du groupe motopropulseur hybride INDYCAR Honda 2024
•    Le CR-V Hybrid Racer fera ses débuts au Grand Prix Firestone de St. Petersburg
•    Le véhicule sera exposé et effectura des démonstrations sur piste au Honda Indy à Toronto

La NTT INDYCAR SERIES ouvrira ses portes aux moteurs hybrides en 2024, et pour nous donner un avant-goût de cette nouvelle technologie, Honda lance le CR-V Hybrid Racer lors du Grand Prix Firestone de St. Petersburg, qui ouvrira la saison le mois prochain.
David Salters, président et directeur technique de Honda Performance Development, la branche de course nord-américaine d'American Honda et Acura, qualifie le CR-V Hybrid Racer de « bête INDYCAR » dans la peau d'un Honda CR-V. Ce projet, surnommé « La bête HPD », est un laboratoire roulant électrifié pour explorer les nouvelles frontières de l'électrification, de la technologie hybride et des carburants 100 % renouvelables.
Le CR-V Hybrid Racer est équipé d'un moteur V6 2,2 litres biturbo électrifié INDYCAR et d'une boîte de vitesses Honda, créant ainsi un « laboratoire roulant » pour le développement continu de la technologie électrifiée par Honda et HPD. Il fonctionne avec le carburant de course Shell, 100 % renouvelable, et est équipé de supercondensateurs de Skeleton et de la technologie de moteur hybride MGU de Empel.
Le Honda CR-V Hybrid Racer a été conçu et dessiné par Honda Performance Development (HPD) en Californie et construit au Honda Automotive Development Center (ADC) dans l'Ohio par le groupe Honda of America Racing Team (HART) de l'ADC. La silhouette rappelle celle des voitures de course GT et des voitures de rallye du groupe B des années 1980 et 1990, mais la technologie sous le capot est du 21e siècle.
Le CR-V Hybrid Racer renforce les liens entre le HPD, la NTT INDYCAR SERIES et les véhicules de tourisme Honda, mettant en évidence le plaisir et la puissance que procurent les groupes motopropulseurs électrifiés Honda. Il met également en lumière l'innovation, la créativité et les capacités de Honda Performance Development et de Honda Automotive Development Center.
Le Honda CR-V Hybrid Racer fera ses débuts publics lors du Grand Prix Firestone de St. Petersburg du 3 au 5 mars, avant de faire des démonstrations sur piste lors de plusieurs événements INDYCAR dans toute l'Amérique du Nord. Avec sa technologie de pointe, sa puissance et son design à couper le souffle, le CR-V Hybrid Racer est un must-see pour les amateurs de courses automobiles et les passionnés de voitures.

Spécifications du Honda CR-V Hybrid Racer

Groupe motopropulseur
•    Moteur V6 de 2,2 litres biturbo Honda HI23TT
•    Turbocompresseurs Borg Warner EFR7163
•    Module de commande du moteur McLaren Applied Technologies Tag 400i
•    Papillon à commande électronique
•    Carburant de course Shell 100 % renouvelable
•    Module de génératrice/moteur électrique Empel actionné par le conducteur
•    Système de stockage d'énergie à supercondensateurs Skeleton
•    Boîte de vitesses XTRAC à six rapports, avec palettes assistées Mega-Line

Châssis et carrosserie
•    Châssis de tubes en chrome-molybdène
•    Nouvelle carrosserie de sixième génération du Honda CR-V Hybrid, à partir de la ceinture de caisse jusqu'au toit
•    Pare-brise et espace vitré du Honda CR-V Hybrid de série
•    Partie inférieure de la carrosserie en fibre de carbone incorporant des ailes évasées
•    Portes semi-coupées style papillon permettant l'accès au conducteur et au passager
•    Radiateur adapté par HPD de la voiture Indy Dallara IR-18
•    Carrosserie arrière en forme de coquille pour la disposition du groupe motopropulseur et de la boîte de vitesses
•    Déflecteur avant sur mesure pour un appui aérodynamique et aileron arrière

Suspension
•    Suspension avant de l'Acura NSX GT-3 Evo22 mise au point par HPD
•    Suspension arrière adaptée de la voiture Indy Dallara IR-18
•    Freins avant Brembo 380 mm de l'Acura NSX GT-3 Evo22
•    Freins arrière Brembo sur mesure 355 mm adaptés à la suspension de la Dallara IR-18
•    Pneus d'été Firestone Firehawk Indy 500 ultra-haute performance
•    Pneus avant 285/35-20; pneus arrière 305/35-20
•    Jantes avant 20x10.5 et arrière 20x11 en alliage deux pièces 2Elle Engineering

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